Le Plan de transport de Montréal sous la loupe d'URBA

Dans la salle, des étudiants, des professeurs, mais aussi une brochette des gens impliqués dans le développement de la métropole ont eu l'occasion d'échanger avec le père du Plan de transport, André Lavallée.

Le 25 septembre, M. Lavallée, aussi maire de Rosemont–La Petite-Patrie et responsable de l'aménagement urbain et du transport collectif à la Ville de Montréal, a décortiqué devant cet auditoire le document Réinventer Montréal: Le Plan de transport de Montréal. Implantation d'un réseau initial de tramway de 20 kilomètres, navette ferroviaire entre le centre-ville et l'aéroport Montréal Trudeau, modernisation du métro de plus d'un milliard de dollars, prolongement du métro vers l'est, développement du réseau cyclable, modernisation de la rue Notre-Dame trônent dans cette vision en 21 «chantiers» qui nécessitera des investissements de 8,1 milliards de dollars sur un horizon de 20 ans.

Normand Parisien, directeur de Transport 2000, doute que l'équipe du maire Gérald Tremblay puisse y arriver. «Le Plan implique une vision sans frontières ce qui sera difficile avec la décentralisation de Montréal dans dix-neuf arrondissements», a-t-il argué. Il est allé plus loin, qualifiant de «rideau de fer», la relation entre Montréal et Laval.

Pour l'heure, Normand Parisien juge urgent de réimplanter la voie réservée pour les autobus sur le boulevard Pie-IX. Cette mesure compte parmi les 21 objectifs de la ville centre, il presse Montréal d'accélérer les démarches.

Denis Leclerc, vice-président du Regroupement pour la revitalisation de Chabanel, estime que la réalisation du train de l'Est – lien ferroviaire de 51 km qui reliera le centre-ville, Ahuntsic-Cartierville, l'est de Montréal ainsi que Repentigny et Mascouche – jouera un rôle essentiel dans le développement de son secteur. Selon lui, le train minimisera l'impact sur les routes de l'arrivée prochaine des travailleurs attirés par les opportunités qui s'annoncent dans ce quartier qui comprend un bassin d'immeubles de 10 millions de pi 2. «Ce secteur présente un potentiel unique de développement des affaires dans la métropole, a-t-il dit d'entrée de jeu. Nous considérons que les deux gares de Chabanel devront être reliées ensemble afin de créer un nœud intermodal. Il faudra aussi réfléchir sur l'emplacement idéal de la deuxième gare qui sera construite et prévoir des navettes d'autobus efficaces afin d'accélérer le processus de densification et la revitalisation de tout ce territoire», a résumé M. Leclerc.

Ces décisions reviennent à l'Agence métropolitaine de transport, l'AMT, mais Montréal devra veiller au grain, a-t-il lui aussi souligné au trait rouge.

Un jeune étudiant a parlé de l'importance d'améliorer la rapidité des trajets en transports collectifs alors qu'un autre a proposé l'idée de rendre tous les services gratuits.

Yves Archambault, étudiant au DEUT, croit qu'il faut réduire les irritants pour les piétons, obligés de respecter en tout temps les feux rouges, sous peine de se voir coller une amende «même lorsqu'il n'y pas de voiture en vue», a-t-il proposé.

Pour elle, l'exercice de l'équipe de Gérald Tremblay dénote clairement d'une volonté de développement urbanistique durable qui place le transport collectif et actif au cœur du développement de la métropole. «Il s'agit du premier plan intégré en transport dans l'histoire de Montréal. Il met de l'avant des principes et valeurs comme alternatives à l'auto-solo». Sa réalisation constitue un grand défi, dont l'enjeu principal sera vraisemblablement de trouver le financement nécessaire pour aller au bout du projet, a-t-elle commenté.

L'initiative de l'équipe de Gérald Tremblay a aussi suscité l'intérêt des Montréalais. Les deux commissions chargées des consultations publiques en lien avec le Plan de transport – une à l'échelle de l'agglomération et l'autre pour Montréal – ont dû prolonger leurs travaux. Les commissaires remettront leurs recommandations début novembre. L'adoption du Plan de transport devrait rapidement suivre.